سازمان دریانوردی دانمارک (DMA) اخیراً یافته‌های بررسی اولیه را منتشر کرده است که توالی کامل برخورد کشتی نصب توربین بادی را که در بندر Esbjerg در 10 ژوئن رخ داد، بازسازی کرده و جزئیات کلیدی این حادثه را فاش کرده است.

این حادثه در 10 خرداد رخ داد. Brave Tern، کشتی نصب توربین بادی (WTIV) متعلق به فرد. Olsen Windcarrier، پره‌های توربین را برای مزرعه بادی 1.1 گیگاواتی ثور RWE حمل می‌کرد. در حین مانور در داخل بندر Esbjerg، کشتی ابتدا به بادگیر WTIV Cadeler که در کنار اسکله لنگر انداخته بود، قبل از برخورد با زیرساخت های بندر مستقر در ساحل برخورد کرد.

در این حادثه آسیب جدی گزارش نشده است. با این حال، هر 9 پره توربین حمل شده بر روی Brave Tern، در کنار اصابت 12 متر مربع در بدنه سمت راست کشتی، آسیب دیدند. رسانه‌های محلی دانمارکی برآورد می‌کنند که کل هزینه آسیب، تعمیرات و خسارات ناشی از آن بیش از یک میلیارد کرون کرونه، معادل حدوداً 134 میلیون یورو است.

DMA بازرسی اختصاصی خود را در محل یک روز پس از برخورد کامل کرد. اسناد نظرسنجی نشان می دهد که Brave Tern به تازگی چرخش 180 درجه ای را به پایان رسانده بود و با سرعت سه تا چهار گره دریایی در حال حرکت در بندر بود که تصادف رخ داد. در طول مانور، یک افسر پل به سمت بال سمت راست حرکت کرد تا فاصله بین تیغه های آویزان و بادگیر لنگر انداخته را بررسی کند. در آن لحظه، شکاف برای عبور ایمن کافی ارزیابی شد. لحظاتی بعد، تیغه ها به طرز خطرناکی نزدیک شدند و در ساعت 07:41 به وقت محلی به جرثقیل سمت راست Wind Keeper برخورد کردند.

پس از برخورد، کشتی کنترل حرکت خود را از دست داد و حدود شش دقیقه بعد به دیوار اسکله خراشید. خدمه سیستم موقعیت یابی پویا را برای تثبیت کشتی فعال کردند، با کمک یدک کش به سمت حوض چرخشی رفتند و بعداً به سلامت به اسکله بازگشتند.

بازرسان تأیید کردند که تمام گواهینامه های کشتی معتبر است، مقررات ساعت استراحت خدمه به طور کامل رعایت شده است، و همه تجهیزات ناوبری قبل از برخورد بدون هشدار خطا کار می کردند. خرابی تجهیزات و تخلفات رویه ای خدمه به عنوان دلایل اصلی رد شده است، در حالی که محرک مستقیم دقیق این حادثه در دست بررسی بیشتر است.

این بررسی یک خطر عمده را شناسایی کرد: مقاومت باد ایجاد شده توسط محموله های بادی بزرگ بسیار فراتر از پیش بینی های عملیاتی بود. بخش‌های برج به‌صورت عمودی روی عرشه قرار می‌گرفتند و پره‌های توربین تقریباً 60 متر از سمت راست کشیده می‌شدند. منطقه بزرگ بادگیر به‌شدت عملکرد کشتی را مختل کرد، که عامل مهمی در پس برخورد است.

DMA اقدامات اصلاحی ایمنی اجباری را برای کشتی صادر کرده است. قبل از اینکه Brave Tern دوباره Esbjerg را ترک کند، کل تیم پل آن باید یک گزارش ایمنی اختصاصی برای بررسی حادثه و اجرای اقدامات کاهش خطر برای جلوگیری از تکرار حوادث مشابه برگزار کند.